在全球能源转型和碳中和的大背景下，新能源汽车发展浪潮迭起，尤其是电动汽车方面不少国家都加快转型的步伐。除了我国，欧盟国家在新能源汽车发展规划和商业实践方面也取得了长足的发展，并且欧盟国家对新能源充电技术与智能电网系统的关系亦十分的重视。

一、欧洲新能源汽车销售猛增，充电桩市场需求旺盛

      2021年全球新能源汽车（乘用车）销量猛增108％，销量接近650万辆，而欧洲将近占到三分之一以上，新能源汽车销量同比增长66.4％，超过227万辆。其中，德国新能源汽车以69.01万辆的销量跃居欧洲第一 ，同比增长72.7%。据欧洲电力行业联盟预测，到2035年欧洲道路上行驶的电动汽车数量可能达到1.3亿辆，不仅只是德国，整个欧洲地区对充电桩市场的需求都非常旺盛。

      目前欧洲地区共有330万辆上路行驶的电动汽车，而到2035年，需要900万个公共充电桩和5600万个家用充电桩，共计6500万个电动汽车充电桩来满足飞速增长的纯电动汽车的充电需求。

二、新增充电桩对欧盟电力系统高效运行带来机会

       为了保证电网的整体运行效率，对电动汽车充电装置、储能设备和TCR（晶闸管控制型）低电压装置，德国奥芬巴赫的VDE检测认证研究所(VDE Testing and Certification Institute )于2019年3月正式发布了VDE-AR-N 4100标准（已在全德国范围内强制推行新的充电桩标准），VDE-AR-N 4100中章节10.6对充电设备进行了详细的要求。

      10.6.3 对功率因数可调和无功可调功能的要求；

      10.6.4 对有功功率可调的需求；

      10.6.5 有功功率在过频和欠频状态下的响应（储能设备，V2G参考）；

      10.6.6 对动态电网支撑的要求(放电模式，如V2G)

       该标准首先明确了充电设施需要具备电力网络功率因素校正功能，作为用户侧的新能源车企以及充电桩设备企业，需通过提高用电设备的功率因数，满足电网适应性和响应性的需求，从而提升电力能源的使用效率，其次对有功及无功可调功能也提出了要求。
       然而传统的直流充电模块采用的是能量单向流动的PFC电路，当充电桩重载工作时输入功率因数可达到0.99以上的水平，虽然对电网的供电质量没有污染，但自身并不具备对在网其它设备的功率因素补偿功能。当电网中充斥了相当多低功率因数的电气设备时，通行的做法是重新规划电网系统级的无功补偿，在电网的低压侧增加无功补偿装置。而将这样的装置集成在充电模块之中，通过分布在各地充电桩则可完美地解决电网无功补偿之需。

三、VPFC可校正功率因数充电模块，助推智能电网建设
       VPFC模块(Variable Power Factor Correction)是指当电网中电气设备待机或运行时导致局部电网的功率因素过低时可进行动态补偿的充电模块(可调范围从感性0.9到容性0.9）。
       UR100030-SW/VPFC 是双生绿能针对电动汽车快速充电需求而推出的一款输入功率因数可调的30kW充电模块，采用了能量可双向流动的三电平PFC拓扑，通过调整模块前级输出交流电流与电压的相位差，从而达到调整电力网路中一些用电设备因较大电容或电感存在而产生的无功。该模块既可以在充电过程中调节自身的功率因数，同时也可以接受电网后台的无功调度指令，补偿充电站或者电网低压侧的无功需求。模块本身除了具有充电功能外，还可作为无功补偿装置，对电网中低功率因素的电气设备进行补偿，避免了新增无功补偿装置的建设投资。

       一个30KW的VPFC充电模块在满足30KW功率充电功能的同时还可以最大补偿15Kvar左右的无功功率 ，那么全部采用VPFC模块的一个120KW的充电桩可补偿60Kvar左右的无功功率，对一个充电站（120KW*8)而言则可补偿高达480Kvar左右的无功功率，通过这种充电、补偿双重功效模块的应用实现了一机多能、一机多效的使用目的。

       在近期举办的德国慕尼黑能源展（Power2Drive）和第35届电动汽车大会（EVS35）上，这款充电模块产品引起全球客户的广泛关注。目前已在欧洲多国的社会营运充电站、大功率快充站等场景下规模化商用，满足多种主流规格车型的快速充电需求的同时，对改善电网供电质量，保障电网高效运行起到了相关有益的作用。

       随着欧洲各区域逐步提出了对充电设备具备PFC动态可调功能的强制配置规定，预计在不久的将来也会形成全球普遍性的共识及需求。